在群里还有兄弟提了以下的假设电机驱动器对电池的电流倒灌对电池的影响超过充电对电池的影响。电动汽车中的电机驱动器对电池的电流倒灌分三个方面，一是电机状态转换时，比如突然停车等；二是电机磁场控制时，现在的控制算法是FOC的力矩控制模式，当电流或者磁场矢量突变时；三是每一个开关周期，此时直流母线上是一个震荡电流，负载越轻，震荡越大。 电池的分布参数，与驱动器中一些高频成分引起的共振会超过高频成分本身。

电池是一个不同SOC和频率存在较大响应差异的，纹波的迭代主要在频率响应上对电池产生影响。

这个频率响应的过程也确实值得思考

我初步找了两个数据源来提供这个影响：

1）短期内无影响（电池系统层面的测试）

Sven De Breucker在《Impact of Current Ripple on Li-ion Battery Ageing 》一文中，做了一些实验和测试。这个实验是基于4个月的短期实验来做的

这项研究主要对DC-DC转换器的纹波电流和锂离子电池的老化影响，使用两个双向构建的dc-dc转换器连接到两个相同的12 kWh / 28 kW锂离子电池。

两个电池组一个经受较高得纹波电流，一个几乎没有。在每个月结束时

月通过HPPC测试来测量电池得参数情况。

做下来影响基本不大

2）长期影响也不大（Twelve prismatic 28 Ah Li-ion cells with NCM111）

ALEXANDER BESSMAN在《Interactions between battery and power electronics in an electric vehicle drivetrain》里面做了一些实验

这个实验经历了一年的测试周期，大约2000次循环，大约损失了原始容量的约20％。容量衰减量与是否叠加纹波电流（交流频率)无关 

小结：在这个层面来看，充电机在选择GAN的器件，在选用可能产生更高频率的纹波的情况下，不会对电芯产生寿命层面的影响，还是会加速发展的