随着车载电子应用的不断增加，总线负载率不断提升，传统1Mbps带宽的CAN网络已经无法满足主机厂未来的发展，CAN FD的需求逐渐变的迫切。

传统的汽车网络包括LIN、CAN、Flexray，Ethernet。CAN总线，作为一种具有高可靠性与灵活性的总线形式，多年来被广泛应用于汽车电子领域，覆盖率超过90%。

近年来，随着汽车电子节点数量不断增加，数据量不断提升，传统高速CAN 1Mbps的带宽已经不足以满足日益增长的带宽需求，而如果全部直接使用Flexray或者Ethernet 对于车厂而言不仅具有技术难度，其成本也是当前消费者所无法接受的，所以市场迫切需求一种能够向下兼容传统高速CAN，同时又能将带宽进一步提升的网络产品，CAN FD的就是这种背景下的产物。

CAN FD即CAN flexible datarate，其通过提升单位帧的传输速度与数据帧的长度（高速CAN为8bit，CAN FD可达到64bit）达到速率提升的目的。当前主流的CAN FD产品已经可以实现支持5Mbps带宽，基本已经可以满足未来几年总线的负载需求。

2016年底更新的ISO11898-2：2016不仅对老的ISO11898标准进行了归纳和清理，同时也对CAN FD的相关物理层参数做了定义。当前主流的CAN PHY产品都已经符合ISO11898-2:2016标准。其中，NXP推出的TJA1044G/3产品更是满足G5要求的1.8us唤醒要求，是目前市面上第一款符合该标准的产品。

随着车载电子应用数量的不断增加且市场竞争日益恶劣，带宽、PCB尺寸和成本都已经成为车厂所关心的指标，传统节点，可以通过从CAN到CAN FD的升级来实现带宽的增加，那么PCB尺寸和成本我们需要通过整体的硬件架构升级来实现，集成化是不可避免的未来趋势。同时，集成化带来的好处是芯片本身可以提供一些针对系统级别的安全考虑。

NXP SBC产品正是集成化产品的一种，其可以提供CAN FD+电源+系统安全设计的单一芯片解决方案，针对不同的系统需求，可以提供从简单到复杂甚至到符合功能安全ASIL-D的产品组合。

针对通用型的汽车电子节点，我们推荐使用S32K+SBC的产品组合，硬件架构更加简洁，同时，两者作为配套产品可以提供完整的开发资料，可以大幅缩短前期研发时间。